Categories
Kiến thức đầu tư

7 Định nghĩa trọng yếu tại “Đường vận tải biển” mà dân buôn cần biết

7 định nghĩa trọng yếu tại vận tải biển mà người đi buôn nào cũng luôn phải biết !

Tại sao? Vì “Đường vận tải biển” vận chuyển được nhiều hàng hóa, thời gian trọn vẹn bên cạnh đấy giá thành vô cùng ổn so sánh với đường hàng không hay đường bộ.

1. BILL (Bill of lading ) là gì?

Là một chứng từ vô cùng trọng yếu tại lĩnh vực xuất nhập khẩu , thường hay xuyên được đề cập đến nói một cách hình tượng hóa nó chính là “linh hồn” của lô hàng.

Bill of lading có vô cùng nhiều loại:
Bill gốc ( original Bill): là Bill cho hãng tàu hoặc forwarder phát hành. Trên Bill Phải là bản có chữ ký bằng tay (manually signed), đây cũng là điều trọng yếu nhất để phân biệt đấy là vận đơn gốc nữa không, mọi vận đơn có đóng dấu hay có chữ Original mà không có chữ ký bằng tay lên trên vận đơn đều không nên xem là vận đơn gốc.

  •  Những bản sao, chụp (photocopy), in, đánh máy mà được ký bằng tay thì cũng được xem là vận đơn gốc .
  •  Vận đơn được in hoặc in sẵn hoặc đóng dấu chữ “Original” lên mặt trước của vận đơn.
  •  Mặt sau vận đơn báo giờ cũng có in những điều kiện , những điều khoản của vận đơn.

Thường thường thì người ta phát hành 1 bộ vận đơn gồm có 03 bản Original (thực sự có thể là 02 hoặc nhiều hơn 03 bản) như nhau cả về hình thức lẫn thông tin tuy nhiên cũng có những hãng tàu, forwarder mong muốn phân biệt một cách nghiêm ngặt hơn học thực sự có thể in vào vận đơn những chữ như ” First Original”, “Second Original” , ” Third Original”, tại lúc đó một vài hãng khác thì lại điền là ” Original “, ” Duplicate ” , sau đấy là “Triplicate” tương tự với tiếng Việt là ” Vận đơn bản gốc 1″. “Vận đơn bảng gốc 2” , cuối cùng là “Vận đơn bảng gốc 3” , toàn bộ đều có đáng giá pháp lý giống nhau.

  • Ưu thế: bill gốc có thuộc tính cam kết , chắc chắn đối với từng lô hàng.

Khi người nhập khẩu chọn lựa bill gốc thì họ mong muốn sẽ cam kết chắc chắn, nhận được Bill gốc thì mới chuyển tiền thanh toán còn lại cho  người xuất khẩu.Vì thế, với loại bill này cho thấy sự chắc chắn tại việc mua hàng, thường hay được sử dụng nhiều , ưu tiên đối với những cộng tác mới ở nước ngoài.

  • Yếu điểm:  cho dù vô cùng chắc tuy nhiên lại thực sự có thể gây ra chậm trễ vì thủ tục khá mất thời gian .Khi dùng bill gốc thì người xuất khẩu cần gởi chứng từ  Bill gốc về cho nhà nhập khẩu. Tại một số hoàn cảnh thì  tàu cập cảng tuy nhiên nhà nhập khẩu lại chưa  nhận được bill gốc, gây mất thời gian mong đợi, tác động tới thời gian thu thập hàng.

  2. BILL COPY?

Nhăc tới  Bill gốc thì sẽ có thêm một loại Bill  copy tuy nhiên giản đơn bill copy là những bản đánh máy, bản in, bản photo,… mà không nên ký bằng tay thì đều được xem là bản copy. Thường thường sẽ được dấu chữ “ copy”, trên một vài vận đơn được in thêm dòng chữ ” Non- negotiable”

3. PHÂN BIỆT BILL GỐC VÀ BILL COPY?

Dựa vào các nội dung trên thì chắc bạn cũng hình dung ra được sự sai biệt giữa bill gốc , Bill copy rồi chứ?

Tuy vậy có các hoàn cảnh thực sự có thể gây nhầm lẫn chẳng hạn các  Bill được đóng dấu chữ original  tuy nhiên nếu không có chữ kí bằng tay thì cũng  chẳng phải là Bill gốc.  Tuy nhiên Một bản photocopy, bản sao, bản in, bản đánh máy thực sự có thể thành ra bản gốc bất cứ thời điểm nào nếu nó được người có thẩm quyền ký bằng tay lên đấy, còn dấu “Original” thì ai đóng lên đấy chẳng được. Nên bạn cũng cần chú ý để tránh các hoàn cảnh  sai sót nhé.

4. BILL SURRENDER ?

Cũng như công dụng của một vận đơn bình thường hay khác, tuy vậy tại nhiều hoàn cảnh để thuận lợi cho việc thu thập hàng ở đầu nhập khẩu, thì người xuất khẩu chọn lựa hình thức điện giao hàng ( Telex release).

  •  Ưu thế: Chỉ cần người xuất khẩu phát điện giao hàng thì bên nhập khẩu thực sự có thể giải phóng hàng ra được,  người xuất khẩu không luôn phải gởi bill gốc  vê cho người nhập khẩu nữa.

Với hình thức này thì vô cùng nhanh gọn, thuận lợi.

Tuy vậy lại có các yếu điểm:

Dùng bill surender thì người  xuất khẩu luôn phải mất   thêm khoản chi telex release  thường hay thì từ $25-$30/ Bill

Đối với người nhập khẩu thì khi dùng loại bill này thường hay là phải  áp dụng đối với các cộng tác đã thân thuộc vì thực sự có thể gây nguy cơ khi đã thanh toán tiền hàng tuy nhiên vấn không nhận được điện giao hàng

5. SEAWAY BILL?

Seaway Bill thì cũng giống như là là những loại bill khác, tuy vậy nó là cách thức giải phóng hàng nhanh gọn chỉ cần thực hiện công việc qua nội bộ site của hàng tàu hoặc forwarder.

  •   Ưu thế: Dùng loại Bill này thì thuận lợi để thu thập hàng nhanh, gọn.

Sự tiện lợi khi dùng seaway bill tại vận tải cũng giảm được khoản chi cho những bên: phí surrenderred B/L, telex release, khoản chi gởi chứng từ (B/L gốc) cho người mua hàng,…

  • Yếu điểm: khi lô hàng dùng seaway bill sẽ có các bất lợi tại việc giao thương như sau:

Vì sự thuận lợi của seaway bill nên nhà xuất khẩu thường hay lo lắng bị nguy cơ về hàng hóa, hàng dùng loại bill này thì chỉ cần hàng về tới cảng đích là người nhập khẩu nhận được hàng, không cần sự quyết định của shiper. Nên khi dùng loại này thì thường hay đối với các cộng tác làm ăn dài lâu hoặc hoàn cảnh doanh nghiệp mẹ, con.

  • Không thể chuyển nhượng lô hàng theo hình thức ký hậu chuyển nhượng (B/L endosement)
  • Tổ chức tài chính thường hay không đồng ý seaway bill đối với những lô hàng mua bán theo phương thức mở thư tín dụng (L/C)

    6. PHÂN BIỆT MASTER BILL VÀ HOUSE BILL

  •   MASTER BIL:

Cũng là một loại  vận đơn đường biển ( bill of lading) , cũng là “ linh hồn” của hàng hóa giống như toàn bộ những loại Bill.

Tuy vậy khác với house Bill thì loại bill này do hãng tàu phát hành. Trên master Bill có để nội dung hãng tàu , lô gô của hãng tàu đấy. Vì thế khi mà bạn liên lạc để rà soát nội dung về lô hàng thì có mình sẽ liên lạc trực tiếp với hãng tàu theo nội dung trên bill tàu. Hoặc hoàn cảnh bạn book qua  forwader thì xem như bên forwader thay mặt bạn để thực hiện công việc trực tiếp với hãng tàu.

  •   Ưu thế của loại bill này là do bạn trên bill để nội dung hãng tàu, nếu nguy cơ diễn ra bạn vẫn là pháp nhân trực tiếp để khắc phục với hãng tàu. Còn thu thập House Bill thì khi nguy cơ diễn ra, người gởi hàng vô cùng thụ động vì bạn không thể đem house bill để khắc phục mâu thuẫn với hãng tàu mà lúc đó bạn chỉ thực hiện công việc được với bên Forwader.

House Bill là một vận đơn do forwader phát hành cho shipper, trên bill để nội dung của đại lí forwader chứ chẳng phải là logo của hãng tàu.

Đề cập tới đây thì thực sự có thể nhiều bạn lại tự hỏi  tại sao lại có những loại bill: Bill gốc, surrender. Seaway bill, master bil , lại house bill nữa.

Tuy vậy thực ra master bill , house Bill đều gồm có những loại bill như bill gốc, surrender, seaway bill.

Khi dùng house bill đều thực sự có thể thu thập được những loại bill gốc, hay surrender, seaway bill.

Điểm khác ở house bill chính là do người phát hành, vì thế cũng không giống nhau nội dung trên bill  là hãng tàu hay đại lí forwader.

  •   Ưu thế: là do Forwader phát hành nên thực sự có thể chỉnh sửa dễ đang hơn theo nội dung mà shipper đòi hỏi thể hiện trên Bill.
  •   Yếu điểm: Khi  dùng house bill thì giả sử có nguy cơ về hàng hóa thì shipper cầm bill lên hãng tàu thì lại không có tính pháp lí vì lúc đó không có tên , nội dung hãng tàu.

7.CLOSING TIME?

Closing time hay cut off  hay tại xuất nhập khẩu người việt thường hay gọi là “thời gian cắt máng”

Chính là thời hạn cuối cùng mà người xuất khẩu phải làm xong xong việc thông quan hàng hóa, thanh lí container để cảng bốc xếp hàng hóa lên tàu. Nếu quá thời hạn closing time thì hãng tàu sẽ không nhận hàng hóa , xem như bị rớt tàu.

Đối với hàng nguyên container (FCL) những tuyến gần tại châu  Á thì thời gian cắt máng thực sự có thể chỉ 1-2 ngày trước ngày tàu chạy, tuy vậy những tuyến càng xa thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy lâu hơn, tùy vào quy định của hãng tàu.

Đôi với hàng lẻ (LCL) thì thường hay thời gian cắt máng  trước ngày tàu chạy lâu hơn, vì hàng LCL thưởng mất thời gian để gom hàng của những doanh nghiệp mở consol gom hàng của những công ty vào cùng 1 container , sau đấy làm thủ tục hải quan xuất khẩu cho container hàng hóa này.

Tuy vậy , dưa vào sự kết nối của bạn với hãng tàu hay đáng chú ý là những bên forwader có sự kết nối tốt với hãng tàu thì thực sự có thể xin thêm thời gian cắt máng tại các hoàn cảnh gặp sự cố không kịp mang hàng ra để thanh lí thì thực sự có thể xin thêm được từ 3-6 giờ đồng hồ để hỗ trợ khi cần có.

8. FREE TIME?

Free time là  thời gian không mất phí được sử dung container của hãng tàu. Khi mà bạn thu thập booking vận chuyển hàng hóa, hãng tàu sẽ cho người dùng dùng container không mất phí tại các thời gian nhất định.

DEMURRAGE : Phí lưu container trong bãi của cảng.

DETENTION : Phí lưu container trong kho riêng của khách.

STORAGE : Phí lưu bãi của cảng.

Bạn thực sự có thể tham khảo VD sau để hiểu nghiêm ngặt hơn.

  •  Đối với hàng xuất khẩu :

Khi mà đã bạn liên lạc với cảng để nhận container , kéo về kho riêng của bạn đóng hàng . Thường thường đối với hàng XK thì bạn sẽ được thu thập container đem về kho để đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD là 05 ngày . Điều đó có nghĩa là bạn sẽ được không mất phí 05 ngàyDEM , 05 ngày DET với điều kiện bạn trả container về bãi trước giờ closing time quy định để xuất theo lịch tầu dự kiến. Nếu sau 05 ngày bạn không trả container về bãi để xuất đúng lịch tầu đã book mà container để trong kho của bạn thì bạn sẽ phải thanh toán tiền lưu container trong kho (DET). Nếu vì nguyên nhân nào đấy bạn giao container về bãi tuy nhiên sau closing time quy định , hàng không kịp xếp lên tầu dự kiến . Hàng của bạn sẽ phải nằm ở bãi , chờ đến chuyến sau thì bạn sẽ phải trả phí lưu container trong bãi ( DEM ) , phí lưu bãi trong cảng ( STORAGE ).

Tại hoàn cảnh bạn đóng hàng trong bãi của Cảng thì DET sẽ không bị tính , DEM cũng sẽ được tính như hoàn cảnh trên.

  •   Đối với hàng nhập khẩu :

Khi mà đã bạn đã hoàn thành những thủ tục hải quan, nhập khẩu , mong muốn đưa container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ được không mất phí lưu container trong cảng (DEM ) , phí lưu bãi trong cảng (STORAGE) thường thường được những hãng tầu cho phép là 5 ngày kể từ ngày tầu cập cảng . Điều đó có nghĩa là bạn sẽ được không mất phí 05 ngày DEM , 05 ngày STORAGE . Kể từ ngày thứ 06 trở đi thì bạn sẽ phải trả thêm phí DEM , STORAGE ( nếu hàng vẫn còn nằm tại bãi của cảng ) hay bạn sẽ phải trả phí DEM , DET nếu như bạn đem hàng về kho riêng để dỡ hàng sau ngày quy định trên. Tại hoàn cảnh bạn rút hàng trong bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu trên thì bạn phải trả phí lưu container ( DEM ) , lưu bãi ( STORAGE )

register

Mỹ phẩm Thu Nga chuyên sỉ Mỹ phẩm làm đẹp, đa dạng cái giá trọn vẹn

Nguồn: thitruongsi.com

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *